biraz ondan, biraz bundan :)

Motronic, Robert Bosch GmbH tarafından geliştirilmiş dijital motor yönetim sistemine verilen ticari isimdir. Motronic sisteminin pek çok versiyonu olmakla birlikte karbüratörlü araçların sonunu hazırlayan en büyük teknolojik yeniliktir.

Motronic ML 1.x
Motronic ML 1.x, Bosch tarafından geliştirilen ilk dijital motor yönetim ünitesidir. Bu sistemin arkasındaki temel fikir; motorla ilgili tüm temel parametrelerin tek bir ana sisteme entegre edilmesi ve bu sistem tarafından kontrol edilmesidir. Öyle ki; yakıt dağıtımı, buji ateşleme zamanı optimum verimlilik, sürüş dinamiği ve motor gücünü sağlayacak şekilde tek bir merkezden kontrol edilir. Bu ilk nesil Motronic sistemi o zamanlarda varolan Jetronic yakıt enjeksiyon sistemiyle entegre çalışmaktaydı.

Bu sistem dünyada ilk defa BMW 7 serisinde kullanılmıştı. Ancak bundan sonra Volvo ve Porsche gibi üreticiler 1980′lere doğru motorlarına bu sistemi entegre ettiler. Ayrıca 1990′ların başlarında turbo şarjlı Audi Quattro modellerinde de kullanılmaya başlanmıştı.

Motronic ML1.x sisteminin komponentlerinin pek çoğu üretim sırasında değişmeden kaldı fakat bazı durumlarda çok ufak değişiklikler de yapıldı. Elektronik kontrol ünitesi (ECU = electronic control unit), motor hızı, krank mili açısı, soğutma sıvısı sıcaklığı ve gaz pozisyonuyla ilgili bilgileri toplar. Bir akış ölçer de motora giren havanın hacmini ölçer.

Eğer motor doğal hava emişliyse (turbo sistemi bulunmuyorsa), akış ölçerin yanında bulunan hava sıcaklık sensöründen gelen veriler de hesaba katılarak havanın kütlesi bulunur. Turboşarjlı bir motorda ise ilave olarak intercooler ünitesindeki veriler de hesaba katılarak havanın kütlesi hesap edilir.

Temel sistem karakteristikleri
Yakıt dağıtımı, ateşleme zamanı aynı ECU üzerinden kontrol edilir
Krank açısı ve motor hızı volanın üzerine yerleştirilmiş bir çift sensör tarafından okunarak saptanır
5′inci bir enjektör ilave yakıt sağlayarak soğuk hava koşullarında çalışmayı kolaylaştırmak amacıyla yakıtı zenginleştirir (jiglenin görevini görür)
Uygulama ve versiyona bağlı olarak bir oksijen sensörü de sisteme ilave edilebilir
Vuruntu sensörü bu versiyonda henüz yoktur

Motronic 4.1
Motronic 4.1 sistemi Opel / Vauxhall’a ait silindir başında 8 sübaplı motorlarda 1987-1990 arasında kullanıldı. Ayrıca bazı Peugeot ve Citroen PSA motorlarında da kullanıldı.

ECU yazılımı motor sıcaklığına göre ana enjektörlerin çalışma zamanını değiştirerek soğuk çalışma durumunda yakıtın zenginleşmesini sağlamaktadır. Bu sistemde 5′inci enjektöre gerek kalmamıştır. Rölanti hızı da ayrıca ECU tarafından kontrol edilmektedir. Bu sistem ısınma sırasındaki daha yüksek devirli rölantiyi de kontrol etmektedir. Bunu yaparken termostata da ihtiyaç duymamaktadır.

Motronic 4.1 sistemi de vuruntu sensörü içermemektedir. Ancak bunun yerine ateşleme ve yakıt tüketim haritası yakıtın oktan değerine göre değiştirilmektedir. Bu sistem de yakıtın oktan değerini kalibre edilmiş bir direnç ölçerle ECU’ya göndermek şeklinde çalışır. Eğer sisteme bu direnç ilave edilmemişse otomatik olarak yakıtın 98 oktan olduğunu algılamaktadır.

Motronic 1.1 ve 1.3
Motronic 1.1 sistemi ilk defa BMW tarafından 1987 yılında kullanıldı. Bunu da 1988 yılında Motronic 1.3 sistemi takip etti. Motronic 1.3 sistemi ayrıca daha önceden Motronic 4.1 kullanan PSA motorlara da uyarlandı.

Motronic 1.1 ve 1.3 sistemleri çok büyük oranda benzer sistemlerdir. Aradalarındaki en büyük gelişim Motronic 1.3 sisteminin sahip olduğu arttırılmış tanı yeteneğidir. Motronic 1.3 ECU’sı 1.1 sistemine göre çok daha fazla hata kodunu depolayabilmekte ve aracın aküsünden sabit 12 voltluk elektrik beslemesiyle uzun yolculuklar boyunca karşılaşılan sorunları hafızasında kaydedebilmektedir. 1.1 sistemi sadece birkaç tane hatayla ilgili öneride bulunabiliyordu.

Ayrıca bir diğer yenilik olarak 1.3 sistemi kendi bünyesinde ateşleme zamanlarını ayarlamak için bir vuruntu sensörü bulundurmaktadır. Ayrıca katalitik konvertörlü araçlar için de bir lambda sensörü opsiyonu bulunmaktadır.

Bu ECU 2 adet enjeksiyon çıkışına sahiptir. Enjektörler bank adı verilen sistemde 2′şerli olarak düzenlenirve her 2 silindir stroğunda 1 defa ateşlenir. Örneğin 4 silindirli bir motorda bir enjektör çıkışı 1 ve 3 numaralı silindiri, diğer kontrol çıkışı da 2 ve 4 numaralı silindiri kontrol eder. Sistem her bir silindirdeki sensöre bir kimlik numarası verir ve bu kam miline monte edilmiş olan bu sensörler pistonun stroğunun üst noktasına (üst ölü nokta) ulaşıp ulaşmadığını kontrol eder. Bu da hangi enjektör bank’ının ateşlenmesi gerektiğini belirler. İlk çalışma sırasında (600 devrin altında) veya silindir sensörlerinden sinyal gelmediği durumlarda tüm enjektörler her motor devri başına bir defa ateşlenir.